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　　涉及的门店包括：济南乾信、乾盛、乾宇、乾益，潍坊乾正、乾汇、乾通，泰安乾恒，德州乾顺等，几乎覆盖整个山东核心地带。

　　这不仅是比亚迪近年来最严重的经销商危机之一，也再次暴露出新能源车行业背后的巨大“盲区”——经销商模式崩塌，苦的是消费者！

　　最让人感到讽刺的，是那家曾在宣传海报上大写着“全国最大”的济南乾盛4S店。

　　这家坐落于匡山西侧、占地上千平的门店，曾是比亚迪在山东的核心销售旗舰，一度日均销量破百，是比亚迪的“面子工程”。

　　但如今，整个展厅空无一人，几台样车落满灰尘，仅剩两位“值班人员”苦撑前台，面对顾客的询问只剩四个字：“不知道，走了。”

　　据不完全统计，目前受影响用户超过千人，涉及金额从几千元到几万元不等，主要集中在：

　　甚至有用户在提车三个月后准备首保时，才发现自己的4S店早已人去楼空，电话也无法接通。

　　据业内人士爆料，乾城集团此前扩张过猛，疯狂拿地、开店，甚至在多个城市复制旗舰级门店，负债极高。叠加比亚迪自营渠道挤压、销售竞争白热化、库存积压等问题后，现金流断裂成定局。

　　更有传闻称，乾城老板早在2024年年底就已“开始转移资产”，并试图将部分门店“过户”给二级代理，规避合同与退赔责任。

　　至于那所谓“花5亿设计的logo”、“全智能化门店体验”……现在看来，也许只是场资本泡沫的“光影秀”。

　　从合同关系上来说，4S店属于独立法人，品牌方只是授权关系。但现实中，大多数消费者在签单时，根本不会区分什么“乾盛”还是“比亚迪”。

　　背后暴露的是比亚迪目前“产能飙升—压货给经销商—经销商卖不掉就爆仓”的恶性循环。

　　而当新能源车行业进入“刺刀见红”的下半场，这种模式的脆弱性只会愈发放大。

　　在很多人只看重**“0首付、0利息、贴息补贴”**的时候，其实忽略了一个关键问题：

　　而比亚迪若不能建立一套稳定可控、责任明确的渠道体系，再大的销量也可能成为下一个“风险堰塞湖”。

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